火车高铁是我们现在出行不可缺少的交通工具，行驶安全是首先需要考虑的。今天常州安防监控带大家一起来了解下车辆的安全监控问题。

      1.在六大干线既有建设规模的基础上，进行填平补齐，全面覆盖繁忙干线，突出安全重点。繁忙干线、尤其是六大干线不仅运行最高运行速度120km/h的货物列车，而且还运行最高运行速度250km/h的动车组。另外，追踪式始发的运输组织模式，使部分时段车流密度相当大，我国铁路客货混线运行的特点，不允许货物列车有任何闪失，一旦出现铁路货车事故侵线或动车组制动不及，将会产生灾难性的后果。因此，要贯彻“以货保客”的安全理念，通过对货物列车技术状态的全方位监控，确保提速客车、特别是动车组的运行安全。

      2.在繁忙干线入口进行规划，把住提速区段入口关。由于在六大干线基本建成了5T系统，加之在提速区段运行的铁路货车基本上都是经过转K2型转向架改造的提速铁路货车和70t级通用铁路货车，车辆技术状态较好，因此，提速区段的运行铁路货车安全裕量较大。但在非提速区段、非重点区段、非国有铁路运行的铁路货车多为未经改造且使用年限较长的旧型铁路货车，技术状态相对较差，如果存在安全隐患的铁路货车进入提速区段且没有得到及时处理，将会严重威胁提速区段的列车安全，因此，要将非提速区段进入提速区段、非重点区段进入重点区段、非国有铁路进入国有铁路的技术状态不良铁路货车卡在关口之外。

      3.在干线进行规划，消除安全保障盲区，确保运用铁路货车得到全程监控和闭环监控。5T系统建设之初，没有在非提速区段进行5T系统规划和建设，造成呼和浩特、成都、南宁、昆明铁路局5T系统建设空白，存在安全盲区。而运输组织要求将不进行提速改造的旧型铁路货车调至东北、西北、西南三区域固定编组循环使用，这些车辆的技术状态如果得不到及时有效的监控，就会危及行车安全。此外，就目前运输发展的形势而言，5T系统规划要有前瞻性，要一次规划，不留死角。

      4.在路企直通开行区段进行规划，以动态检查取代静态检查，减少停车检查，进一步提高运输效率。路企直通、大宗货物直进直出的运输组织模式，必然要取消货物列车进入企业前或离开企业后的停车检查，而技术状态不良车辆一旦失去动态监控，出现安全问题的话，就会打乱正常的运输秩序，影响运输效率的提高。